全国8城开跑最低0.99元 滴滴快车促进出租车行业改革

5月13日滴滴推出一款全新产品“滴滴快车”，该产品主打低价，在上线的八个城市中，杭州与广州仅收取0.99元/公里，而时长费最低也仅为0.2元每分钟，且不设置起步价，大大降低了出行费用。

滴滴方面称“滴滴快车”为公益性质的搭车服务，目的在于调用社会闲散车辆的运力，保证用户出行方便，同时减轻交通压力，并且滴滴将不会收取任何费用，乘客所付费用均为司机所得。

滴滴快车上线

除了“滴滴快车”之外，“滴滴顺风车”也在筹备的过程中，愿意将车辆分享出来的车主可加入进来，在上下班的路上顺便载客，乘客只需分担油费、过路费等费用即可。

不过，出行市场看似一片繁荣之景，但背后却也暗藏波澜。就在专车、快车、顺风车飞速占领市场的同时，出租车市场不断的被挤压，没有乘客司机拉不到活，收入的降低让他们把矛头直接对准了各大用车软件，除此之外，部分媒体的错误宣传让不明真相的群众将专车与黑车划上了等号，政府的不断打压再次暴露了用户出行难与管理体制僵化的问题。

作为用户，小编体验过滴滴推出的各种产品，包括出租车、专车以及快车，体验都不错，不过以上这些都是以乘客身份去参与的，若是想加入滴滴，成为一名快车司机需要什么资质？又会有什么样的体验和感受呢？

审核过程复杂严格

目前顺风车司机正在招募的过程当中，从滴滴打车App中可完成注册过程，需要填写姓名、身份证号、车牌号等信息，等待人工审核通过后即可成为一名顺风车司机了。申请专车、快车司机的过程更为复杂一些，除了以上信息之外，还需要有正规的上岗证件。另外，滴滴方面还有其它要求，如司机驾龄需在一年以上，若使用私家车则车龄需在6年以下，以保证行驶安全。

顺风车注册界面

专车注册界面

顺风车实际上就是拼车，提高车辆利用率的同时，车主和乘客也都能获得相应的实惠，何乐而不为呢？对于乘客来说，不仅上下班的路上不必再去挤地铁追公交，且支付的费用也不会太高，而对于司机来说，开车的路上有个伴也不会像以往那样孤单，同时油费还能节省不少。但是顺风车不能满足立即用车的需求，乘客与司机之间需提前预约。

关于顺风车与黑车之间的关系，相信在大部分人心中都有答案，两者存在本质区别。首先，顺风车不以盈利为目的，乘客仅需要支付部分油费即可；其次，顺风车以司机为主导，载客的前提是乘客需和司机前往相同或相近地点，而黑车则正好相反；第三，相较于黑车，顺风车需要经过严格且复杂的审核过程，车主的身份在滴滴平台上均有备案，安全有所保证。

而已经上线的快车则可以理解为“低价版”专车，无论是叫车的过程还是体验，都与专车相差不多，它们之间最大的区别在于前者强调公益性，乘客所支付费用均为司机所得，滴滴不会收取任何费用。

无论是快车、专车还是顺风车，都是对出行市场的再一次细分，三款产品针对三种不同的人群。顺风车最好理解，乘客需要根据车主的目的地选择是否乘坐，主动权在司机手中，而专车在满足出行需求之外，更多的是一种享受，但也有不少人认为专车价格偏高，日常出行有些不划算，快车的出现则刚好填充了这一空缺，服务与价格都在可接受范围之内，在之后可能会成为部分人出行的首选。

出租车行业亟待改革

关于出租车市场被挤占，专车是需要负一定责任的，由于服务好、车况好、叫车方便，即使价格偏高也拥有大量的忠实用户群体，但是反观出租车本身，他们要付的责任反而还要更大一些。在专车出现之前，挑活、拒载、服务态度差、车况不佳几乎成了出租车的代名词，如今有了更优秀的替代品用户们选择“用脚投票”。

当然出租车行业也有苦衷，每个月的份子钱不能少，有了竞争对手之后生意更不好做了，然而从现在起改变经营模式恐怕已经有些来不及了。不少出租车司机抱怨，滴滴快车一上线，打车的人更少了，若是长此以往只能转为干专车司机了。

出租车行业亟待改革

几天前，义乌出台《出租汽车行业改革工作方案》，政府将放开对出租车经营权和数量的管控，并鼓励出租车行业与互联网相结合，经营模式由政府主导转变为了由市场主导，竞争之下才有危机感，才有提升。封堵不如疏导，与其“一棒子打死”不如趁此机会实行改革。

叫车软件的出现促使市场出现变化，良性竞争带来的效应迅速显现，载客率提高，闲置资源得以利用，司机乘客双双受益，但其细节部分还有待完善，比如顺风车出现事故后的赔偿问题，对于驾驶员其它方面的考核也需加强。未来也许扬招叫车的方式会被网络叫车完全取代，新生事物总有一天会慢慢融入到生活之中。